У 160

Содержание

Стратегические бомбардировщики Российской федерации.Ту-160

У 160

Стратегический бомбардировщик ТУ-160, так называемый «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии, представляет уникальный самолет. Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Черный Джек», а на сленге американцев – «дубинка» (Black Jack – избивать дубинкой).

Но наши пилоты назвали их «Белыми лебедями» – и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и изящны, даже обладая грозным вооружением и потрясающей мощью. Вооружением для них выбрали Х-55 – дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 – аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями.

Это основа ядерной мощи современной России. ТУ-160 имеет превосходные технические характеристики: это самый грозный бомбардировщик, который может нести также крылатые ракеты. Это самый большой сверхзвуковой и грациозный самолет в мире. Разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и имеет крыло изменяемой стреловидности. На вооружении состоит с 1987 года.

Работы по созданию самолета ТУ-160 “Белый лебедь” – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ имени А.Н.Туполева. А в 1972 году был сделан аванпроект такого летательного аппарата с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией.

Двигатель типа НК-32 специально для данной модели самолета был разработан ОКБ им. Кузнецова в 1977 году.

Бомбардировщик ТУ-160 стал «ответом» на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец ТУ-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов Lancer′ов.

Скорость ту 160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше. А тяга двигателей почти вдвое мощнее.

При этом никакое сравнение не выдерживают «невидимки» B-2 Spirit, у которых в угоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включая дистанцию, стабильность полета и грузоподъемность.

Каждый дальний ракетоносец ТУ-160 – это штучный и довольно дорогой продукт, он имеет уникальные технические характеристики. С момента их создания было построено только 35 таких самолетов, при этом в целости их осталось на порядок меньше.

Но они все равно остаются грозой недругов и настоящей гордостью России. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое имя.

Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).

До распада СССР было построено 34 самолета, причём 19 бомбардировщиков осталась на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги, а для маленькой украинской армии они просто оказались не нужны.

19 ТУ-160 Украина предлагала отдать России взамен самолетов Ил-76 (1 к 2) или за списание газового долга. Но для России это было неприемлемо. К тому же на Украину воздействовало США, которая фактически заставила уничтожить 11 ТУ-160.

8 самолетов были переданы России за списание газового долга.

В составе ВВС на 2013 год находилось 16 Ту-160. России этих самолетов было непомерно мало, но их строительство обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся 16 до стандарта Ту-160М.

Дальняя авиация в 2018 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не может решить поставленных военных задач. Поэтому появились планы по строительству новых ракетоносцев.

В 2018 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки.

Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета.

Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов.

Макет Ту-160 утвердили в конце 1977 года, и опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (в г.Москве) начало сборку трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске сделали крыло и стабилизатор, в Воронеже – створки грузоотсеков, а в городе Горьком – опоры шасси.

Сборка первой машины «70-01» завершилась в январе 1981 года в г. Жуковский.
Ту-160 с серийным «70-01» первый раз был опробован в воздухе в 1981 году 18 декабря.

На государственных испытаниях, которые завершились в середине 1989 года, самолетом Ту-160 были выпущены четыре крылатых ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость летательного аппарата при горизонтальном полете составила 2200 км/ч.

Эту скорость для эксплуатации ограничили до 2000 км/ч – это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 давали имена личные, как боевым кораблям. Первый Ту-160 назвали «Илья Муромец».

· Экипаж Ту-160: 4 человека.

· Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК – 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: рабочая / на форсаже).

· Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

· За левой опорой главного шасси располагается ВСУ – электрическая система управления двигателями, имеющая гидромеханическое дублирование

· .Масса и нагрузки: взлетная нормальная – 267600 кг, самолета порожнего – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топлива – 148000 кг.

· Летные данные: 2000 км/ч – скорость полета на высоте, 1030 км/ч – полет у земли, от 260 до 300 км/ч – скорость посадочная, 16000 м – потолок для полета, 13200 км – практическая дальность, 10500 км – длительность полета при максимальной нагрузке.

Ту-160 – один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала до его постройки, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября летательный аппарат готовили к испытаниям в подмосковном г. Жуковском (Раменском).

Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром из самолета, садившегося на соседний аэродром Быково. С того момента бомбардировщик получил свое прозвище « Ram-P» (Ram – от Раменское) и НАТОвский код – «Black Jack».

С таким именем миру представили самый тяжелый бомбовоз всех времен.

На переговорах об ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И.Брежнев сказал, что, в противовес американскому В-1, в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упомянули, что производить его будут на заводе в Казани.А что сегодня?

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками. 19 из них достались Украине, авиаполк в Прилуках. Восемь были переданы в счет долгов за газ России, а оставшиеся попросту распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

у-160В (Ту-161) – проект ракетоносца, имеющего в составе силовую установку, которая работает на жидком водороде. С учетом особенности топливной системы от базового варианта отличается размерами фюзеляжа.

Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей как горючее, резервировался при температуре до -253 °C.

Дополнительно оборудован гелиевой системой, которая отвечает за управление криогенными двигателями, и азотной – выполняет контроль вакуума в полостях теплоизоляции самолета.

· Ту-160 НК-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки по заказу собирались в г. Самара на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Применение данных авиамоторов позволило увеличить параметр дальности полета.

· Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего сопровождения, который мог нести на борту ракеты класса «воздух-воздух», имеющие среднюю и большую дальность действия

. Это двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Она комплектовалась маршевыми твердотопливными двигателями на смесевом топливе. В режиме полета использовалось жидкое монотопливо.

Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 т. Это значило, что модификация могла нести на борту две МБР «Кречет-Р» весом по 24,4 т каждая.

С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное применение составляло в расстоянии до 10 тыс. км.

https://www.youtube.com/watch?v=qID-afyY55I

На стадии проекта завершилась разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетами «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первая ступень органов управления – это аэродинамические рули, вторая – управляющее поворотное сопло.

МБР планировали оснастить разделяющими головными частями, имеющими индивидуальное наведение, и ГЧ, которые предназначались для прорыва вражеской ПРО. Работы над АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.
Ту-160СК − самолет, который предназначался для переноса трехступенчатой жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т.

Согласно расчетам конструкторов на орбиту можно было вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, нежели применяя ракеты-носители, имеющие аналогичную грузоподъемность. Пуск ракеты с Ту-160СК должен происходить на высотах 9000-14 000 м на скорости самолета от 850 до 1600 км/ч.

Характеристики комплекса «Бурлак» должны были превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого был Boeing B-52, укомплектованный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» − группировка спутников в случае массового поражения аэродромов. Разрабатывать комплекс начали в 1991 г.

, ввод в эксплуатацию был запланирован в 1998-2000 годах. В составе комплекса также должны были находиться станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС к месту пуска ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 между аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в г.

Самара подписаны нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиаракетного комплекса «Воздушный старт».

Ту-160М – новейшая модернизация самолета Ту-160. В его состав входит новое вооружение и радиоэлектронное оборудование. Может нести на борту до 90 ОФАБ-500У массой по 500 кг каждая.

Как считают эксперты, российский бомбардировщик-ракетоносец по многим показателям впереди британского аналога – истребителя Typhoon. Дальность полета отечественного самолета без дозаправки больше, чем у британца в 4 раза.

Также Ту-160М способен нести на борту больше безъядерных ракет и авиабомб и имеет лучший показатель КПД двигателей.

· Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав аппаратуры.

· Ту-160К – проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главным конструктором был В.Ф.Уткин.

Работы над АРК «Кречет» проводились в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет во время ядерного взрыва и для проверки энергетической функциональности самолета-носителя.

Вооружен ракетой «Кречет-Р».

Источник: https://zen.yandex.ru/media/vjacheslav/strategicheskie-bombardirovsciki-rossiiskoi-federaciitu160-belyi-lebed-5ba1d9a3a1b5b700ab3f151b

Стратегический бомбардировщик Ту-160. Конструкция, характеристики, модернизация

У 160

ТАСС-ДОСЬЕ. 28 ноября 2019 года источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил журналистам о выкатке из цеха на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова первого модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М.

Что известно об этом типе боевых самолетов – в материале ТАСС.

Ту-160 (“изделие 70”, по кодификации НАТО – Blackjack, “блэкджек”; неофициальное российское название – “Белый лебедь”) – советский, затем российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла.

Наряду с Ту-95МС составляет основу современного авиапарка Дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) России. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных районах.

Самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет, самый тяжелый боевой самолет в мире.

История проекта

В 1967 году в СССР началась разработка нового “многорежимного стратегического межконтинентального ударного комплекса”.

Новый самолет планировался как ответ на опытный стратегический сверхзвуковой бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie, совершившего первый полет в 1964 году, а после прекращения его испытаний – на программу Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), в рамках которой впоследствии был создан бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer. Необходимость создания нового самолета объяснялась также тем, что на вооружении стратегической авиации в конце 1960-х годов находились лишь устаревшие дозвуковые бомбардировщики – Ту-95 и М-4. В 1972 году в конкурсе победило опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Московского машиностроительного завода “Опыт” (ныне – ПАО “Туполев” в составе “Объединенной авиастроительной корпорации”, ОАК). Проект туполевцев, который поддерживал министр обороны СССР Дмитрий Устинов, обошел проекты конкурентов – Т-4МС ОКБ Павла Сухого и М-18 ОКБ Владимира Мясищева.

В июне 1974 года вышло постановление Совета Министров СССР, которым ОКБ ММЗ “Опыт” поручалась разработка бомбардировщика Ту-160. В декабре 1975 года правительство и военные окончательно сформулировали необходимые требования и важнейшие летно-технические характеристики самолета.

Главным конструктором Ту-160 был Валентин Близнюк. Одной из основных задач стало снижение веса самолета. Для этого в конструкции широко применялись титановые и алюминиевые сплавы.

Одновременно с проектированием самолета в КБ Куйбышевского моторного завода (ныне ПАО “Кузнецов”, Самара) под руководством Николая Кузнецова шла разработка двигателей НК-32 для нового бомбардировщика, а в КБ “Радуга” (ныне АО “ГосМКБ “Радуга” им. А.

Березняка”, Дубна Московской обл.) – крылатых ракет большой дальности воздушного базирования Х-55.

Строительство опытного экземпляра велось на ММЗ “Опыт” в 1977-1980 годах. После наземных испытаний, 18 декабря 1981 года, Ту-160 совершил первый полет. Машину пилотировал экипаж под управлением летчика-испытателя Бориса Веремея. В 1985 году в ходе испытаний на Ту-160 была впервые превышена скорость звука.

Серийные экземпляры с 1984 года выпускались на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО, ныне – Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова, КАЗ). В 1986 году началось производство двигателей НК-32 и была принята на вооружение ракета Х-55. Первоначально планировалось построить 100 таких ракетоносцев.

По данным из открытых источников, всего изготовлено 37 самолетов Ту-160, в т. ч.:

– 3 прототипа (из них два летных и один планер для испытаний);

– 5 самолетов опытной серии (один из них разбился, два позднее были переданы ВВС);

– 28 самолетов т. н. “войсковой” серии. Один из них использовался для наземных испытаний, еще один был переделан в вариант Ту-160СК для запуска космических носителей.

– Один самолет (“Петр Дейнекин”) был достроен в 2018 году из советского задела и в 2019 году проходил испытания. О передаче его ВКС РФ не сообщалось.

Кроме того, на КАЗ остались два задела разной степени готовности.

Первые 19 экземпляров бомбардировщика с 1987 года передавались в 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк (г. Прилуки Черниговской обл. Украинской ССР).

В результате после распада СССР у РФ не оказалось ни одного новейшего стратегического бомбардировщика. В 1992-1994 годах на КАПО было построено шесть самолетов, переданных 1096-му гвардейскому тяжелому бомбардировочному авиаполку (г. Энгельс Саратовской обл.). В середине 1990-х годов он был расформирован, Ту-160 вошли в состав 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка.

В 1999-2000 годах Россия получила от Украины 11 стратегических бомбардировщиков (8 Ту-160 и 3 Ту-95МС), а также около 600 ракет воздушного базирования в счет украинских долгов за российский газ. Стороны оценили сделку в $285 млн. Оставшиеся в Прилуках 10 самолетов были утилизированы по настоянию США, еще один был передан в музей в Полтаве.

В итоге, согласно официальным данным, в ноябре 2019 года ВКС России располагают 16 бомбардировщиками Ту-160.

18 самолетов получили собственные имена в честь военных летчиков (“Валерий Чкалов”, “Михаил Громов” и др.), авиаконструкторов (“Игорь Сикорский”, “Андрей Туполев”, “Валентин Близнюк” и др.

), инженеров (“Виталий Копылов”), военачальников (“Александр Голованов”, “Владимир Судец” и др.), спортсмена (“Иван Ярыгин”) и героя древнерусского былинного эпоса (“Илья Муромец”).

Указом президента РФ Владимира Путина самолет в модернизированном варианте был официально принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 года.

Экспертные оценки стоимости Ту-160 колеблются в диапазоне от $250 до 600 млн (в 1993 году СМИ называли число 6 млрд руб., что соответствовало примерно $600 млн).

Один час полета ракетоносца (без боевого применения) обходится, по официальным данным на 2008 год, в 580 тыс. руб. (около $23,3 тыс.).

Для сравнения: стоимость американского бомбардировщика B-1B, близкого к Ту-160 по летно-техническим характеристикам, составляет $317 млн, час полета обходится в $57,8 тыс.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема Ту-160 – интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, трехопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны.

В мотогондолах в нижней части фюзеляжа попарно установлены четыре двухконтурных турбореативных трехвальных двигателя с общей форсажной камерой НК-32 производства Куйбышевского моторного завода. В качестве автономного энергоузла применяется вспомогательная силовая установка.

Материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Отсеки размещения полезной нагрузки расположены тандемом. Самолет имеет приемное устройство системы типа “шланг-конус” для дозаправки в воздухе.

Кроме того, конструкторы обратили внимание на эргономику и удобство экипажа.

Ту-160 стал первым боевым самолетом в СССР, на котором был установлен туалет (вместо переносного бачка или писсуара со шлангом) и шкаф для разогревания пищи. Также в самолете имеется спальное место.

Летно-технические характеристики

– размах крыла – 55,7 м (при стреловидности 20 градусов), 35,6 м (при стреловидности 65 градусов);

– высота – 13,6 м;

– максимальная взлетная масса – 275 тыс. кг;

– максимальная скорость – около 2 тыс. км/ч (2 Маха);

– практический потолок – 15 тыс. м;

– практическая дальность – 12 тыс. 300 км, максимальная дальность – 14 тыс. 600 км;

– продолжительность полета – до 15 ч;

– экипаж – 4 человека;

– вооружение: в двух барабанных пусковых устройствах в бомбоотсеке – 12 стратегических крылатых ракет Х-55СМ или Х-101 (после модернизации самолета), либо 24 ракеты Х-15С.

Ту-160 способны нести бомбы – 12 фугасных свободного падения ФАБ-1000 или 22 ФАБ-750, а также корректируемые КАБ-1500, бомбы объемного взрыва повышенной мощности, атомные бомбы и морские мины.

Максимальная боевая нагрузка – 45 тыс. кг.

Модернизация

В 2002 году Минобороны РФ заключило с Казанским авиазаводом договор на проведение модернизации 15 экземпляров Ту-160 с продлением их ресурса до 2030 года. В ходе этих работ заменялось радиоэлектронное оборудование, авионика, двигатели, кабельное хозяйство и др., проводилась модернизация под использование новых высокоточных крылатых ракет Х-101.

27 апреля 2017 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил при посещении Казанского авиазавода, что “стопроцентной коренной модернизации” подвергнутся все 16 Ту-160, находившиеся на тот момент в боевом составе ВКС.

Замминистра подчеркнул, что ресурса этих машин хватит до вступления в строй ракетоносцев Ту-160 новой постройки.

28 ноября 2019 года источник журналистов в оборонно-промышленном комплексе сообщил о завершении сборки на КАЗ и отправке на испытания первого бомбардировщика, прошедшего такую модернизацию.

Запланированное возобновление производства

В апреле 2015 года президент РФ Владимир Путин поручил возобновить серийное производство Ту-160 и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации) на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск машин новой постройки должен начаться в 2023 году, при этом военное ведомство планирует приобрести не менее 50 таких ракетоносцев.

25 января 2018 года Минобороны РФ и ПАО “Туполев” заключили контракт на поставку российскому военному ведомству десяти модернизированных Ту-160 новой постройки общей стоимостью 160 млрд руб. Церемония прошла на Казанском авиационном заводе в присутствии Владимира Путина.

По его словам, этот заказ позволит полностью загрузить предприятие до 2027 года. Самолеты новой постройки в СМИ называют Ту-160М. В октябре 2019 года газета “Взлетная полоса” Новосибирского авиазавода им. В. П.

Чкалова сообщала об изготовлении и подготовке к отправке на КАЗ первого мотоотсека для Ту-160 новой постройки.

После наблюдения за демонстрационным полетом нового Ту-160 “Петр Дейнекин” Владимир Путин предложил создать гражданскую версию Ту-160. Впрочем, в сентябре 2019 года в ОАК сообщили, что новый российский сверхзвуковой пассажирский самолет будет создаваться с нуля.

Боевое применение

Впервые ракетоносец этого типа принял участие в боевых действиях 17 ноября 2015 года, когда самолеты Дальней авиации ВКС России были привлечены для ударов по объектам террористической организации “Исламское государство” (ИГ, запрещена в РФ) на территории Сирии. В тот день было проведено два самолетовылета Ту-160 с аэродрома Энгельс, нанесен удар 16 крылатыми ракетами Х-101 по целям в провинциях Алеппо и Идлиб. В дальнейшем самолеты Дальней авиации неоднократно использовались в сирийской кампании.

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации были потеряны два экземпляра Ту-160. Весной 1987 года второй самолет опытной серии потерпел крушение из-за разрушения двигателя, всем членам экипажа удалось успешно катапультироваться.

18 сентября 2003 года Ту-160 (бортовой номер “01 красный”, собственное имя “Михаил Громов) потерпел крушение близ пос. Степное (Советский район Саратовской обл.).

В ходе контрольного полета из-за отказа системы дренажа произошло “схлопывание” правого топливного бака и возник пожар правых двигателей, после чего самолет взорвался и разрушился, экипаж погиб.

Источник: https://tass.ru/info/7218971

Обзор нетбука MSI Wind U160 – Технологии Onliner

У 160

Нетбук Wind U160 — очередное «атомное» детище компании Micro-Star International.

Многие назвали его самым красивым нетбуком MSI, что было официально подтверждено премией дизайнерского конкурса iF Product Design Award.

Однако привлекший внимание экстерьер — не единственное достоинство этого маленького аппарата. Основной его особенностью является время автономной работы, составляющее согласно тестам 15 часов.

Внешний вид и особенности конструкции

Во внешности U160 есть что-то от нетбуков Sony Vaio и ASUS. Особенно остро в модели чувствуются мотивы бизнес-серии родоначальника нет-сегмента — Eee PC SeaShell. В то же время назвать экстерьер устройства необычным и запоминающимся нельзя. Возможно, премии в области дизайна этот аппарат удостоился только из-за простоты своего внешнего вида. Похоже, скромность всегда в почете.

Компания Micro-Star решила соблюсти все правила создания классического бизнес-нетбука и не промахнулась. Малый вес, тонкий корпус, привлекательный, но вместе с тем не резкий дизайн сыграли положительную роль.

По поводу малой толщины, которая едва доходит до одного дюйма, есть небольшая оговорка: стандартная комплектация модели включает большой 6-секционный аккумулятор, который прибавляет к толщине нетбука добрые 10 мм, а также увеличивает ширину корпуса. С этим элементом питания U160 не кажется таким уж маленьким и тоненьким. Однако без него про 15 часов автономной работы можно забыть.

В оформлении нетбука используется пластик трех цветов — черного, светло-серого и золотистого. Это делает экстерьер аппарата необычным.

Если бы весь корпус был одного цвета, то общая картина была бы намного скучнее. Все видимые в рабочем состоянии устройства поверхности выполнены из глянцевого пластика.

Последний, как известно, менее практичен, но благодаря его цвету оставшиеся отпечатки будут не так подчеркнуты.

Еще один декоративный элемент корпуса — завесы, на которых крепится дисплей. Они сделаны в виде цилиндра, протянувшегося вдоль всего корпуса. На его торцах находятся хромированные заглушки.

С правой стороны этого цилиндра расположена кнопка включения аппарата, которая в активированном состоянии горит резким синим светом.

Сияющий логотип «MSI» на внешней стороне крышки немного напомнил светящееся яблоко в калифорнийских ноутбуках.

Все световые индикаторы выведены на передний торец нетбука и видны как при открытой, так и при закрытой крышке. В нижней части корпуса расположена крышка для доступа к модулю оперативной памяти. Так что возможен небольшой апгрейд.

Разработчикам MSI удалось сделать U160 весьма жестким: и крышка, и основной модуль корпуса очень устойчивы к кручению. А плоские поверхности не прогибаются даже при сильном воздействии.

Устройства ввода

В большинстве новых нетбуков установлены весьма удобные клавиатуры с «правильной» раскладкой, способствующие быстрому набору текста. Островная клавиатура в U160 скорее дань стилю, чем комфорту.

Работать с ней не совсем удобно, так как размеры ее клавиш чуть меньше, чем у большинства подобных аппаратов.

Соответственно, и расстояния между центрами кнопок уменьшены, что негативно сказывается на качестве работы, особенно если пользоваться «слепым» набором.

По раскладке особых замечаний нет. Все негативные моменты связаны только с размером клавиш. Механическая часть клавиатуры выполнена весьма добротно. Кнопки нажимаются четко и имеют фиксированный момент срабатывания. Подложка не «гуляет», как это часто бывает в клавиатурах островного типа.

Сенсорная панель — копия тачпада бизнес-нетбуков ASUS Eee PC. Пупырчатая поверхность неплохо смотрится и хорошо работает. Пальцы по ней перемещаются достаточно удобно и без лишнего сопротивления. Сдвоенная кнопка под тачпадом, к сожалению, срабатывает только по краям.

Дисплей

Глянцевый дисплей — горе для любого нетбука. По сути, устройство данного класса предназначено для эксплуатации как в помещении, так и за его пределами. Так что гораздо практичнее оснащать нетбуки экранами с матовым покрытием, которое не дает бликов.

Несмотря на то что яркость собственной подсветки дисплея в рассматриваемом аппарате достаточно высока, отражающий эффект ощущается весьма сильно. Естественно, рефлективные особенности экрана особенно подчеркиваются при уличном освещении и боковом обзоре.

Максимальная яркость 10,1-дюймовой матрицы U160 составила 196 кд/м2, равномерность подсветки — 82%. Наибольшего уровня яркость достигает в центре дисплея, а к периферии уменьшается, что типично для таких экранов.

По краям нет областей с резким провалом или всплеском яркости, так что восприятие цветов не искажается.

Несмотря на то что субъективно соотношение контрастности кажется довольно высоким, фактическое значение этого параметра составляет 198:1.

Интерфейсы и порты расширения

К настоящему времени в архитектуре нетбуков ничего не изменилось. Эти устройства по-прежнему содержат по три своих законных порта USB 2.

0, имеют разъем для подключения к локальной сети (RJ-45), аналоговый видеовыход в виде разъема D-Sub, а также универсальный кардридер и пару аудиоразъемов диаметром 3,5 мм.

Конечно, ни один аппарат не обходится без слота замка безопасности и разъема для блока питания.

На левом торце U160 находятся USB 2.0, D-Sub, сетевой разъем и слот замка безопасности. Также здесь расположился слайдер, отвечающий за включение/выключение беспроводных коммуникаций.

Правый торец содержит еще два USB 2.0, RJ-45, аудиоразъемы и кардридер. Весь задний торец занят аккумулятором, так что от разъемов он полностью свободен. Из беспроводных интерфейсов в нетбуке имеется Wi-Fi.

Время автономной работы

Как мы уже говорили выше, U160 поставляется с 6-секционным литиево-ионным аккумулятором емкостью 5800 мАч. Производитель заявляет, что этой батареи должно хватить на 15 часов автономной работы устройства. Такой период автономности может быть у аппаратов с SSD-накопителями или гибридной системой хранения данных. Для обычных же нетбуков 15 часов без сети — большая редкость.

В режиме активного интернет-серфинга при 50% яркости и включенном Wi-Fi аппарат смог проработать 9 часов и 11 минут. Это, конечно, не 15 часов, но тоже очень много. Если выключить Wi-Fi и еще больше снизить яркость дисплея, то устройство, пожалуй, легко проработает заявленное время.

Изначально предполагалось, что выпуск энергоэффективного процессора Intel N450 спровоцирует появление нетбуков с увеличенным в полтора раза временем автономной работы. Другими словами, если раньше для моделей с 6-секционным аккумулятором этот показатель составлял в среднем 6—6,5 часа, то сейчас он должен увеличиться до 9 часов.

Нагрев

Для «атомных» компьютеров высокая термоэмиссия никогда не была характерной чертой. Наоборот, эти аппараты всегда славились низкой температурой корпуса, и U160 тут не исключение. При нагрузках температура рабочей поверхности и нижней части корпуса устройства не поднимается выше температуры человеческого тела. Выше 36 градусов нагревается только область возле выхода бловера.

А вот шум от кулера при нагрузке на процессор становится очень заметным. Возможно, именно благодаря его активной работе температура процессора не поднимается слишком высоко.

Технические характеристики и производительность

Подробно об особенностях платформы Pine Trail мы рассказывали в обзоре трех нетбуков MSI — U130, U135 и U140. От этой троицы модель U160, что неудивительно, отличается только корпусом. Поэтому до выхода новой платформы мы с вами будем довольствоваться лишь разнообразием корпусов, в которые установлен процессор N450.

Intel Atom N450 является одноядерным процессором. По всем характеристикам, кроме энергопотребления, он схож с N280. Его тактовая частота составляет 1,66 ГГц, кэш-память второго уровня — 512 КБ.

В один корпус с N450 помещено графическое ядро Intel GMA 3150 и контроллер оперативной памяти. Для полного независимого набора не хватает только некоторых элементов системной логики. Так что в Pine Trail используется чипсет Intel NM10 Express.

Суммарное энергопотребление процессора с чипсетом составляет 7 Вт, что на 40% ниже, чем в предыдущем поколении.

По производительности процессор N450 находится на том же уровне, что и более ранние Intel Atom. Но производительность графической подсистемы у новой платформы заметно выросла.

Вердикт

За достижения в области дизайна MSI Wind U160 получил премию не зря. Но стоит к этому аппарату подключить 6-секционный аккумулятор, как все изящество его экстерьера пропадает… А без этой батареи не будет продолжительного времени автономной работы.

Глянцевый дисплей также можно причислить к минусам — подобное устройство все-таки должно быть более практичным. Самым же серьезным недостатком U160 является клавиатура с маленькими клавишами, которая делает быстрый набор текста некомфортным.

К сожалению, по стоимости модель не сильно выделяется среди конкурентов (в отличие от других аппаратов MSI, которые, как правило, дают фору в этой области). Поэтому для многих пользователей такие плюсы этого нетбука, как продолжительное время автономной работы и изящный дизайн, могут не сыграть особой роли при выборе.

Влад Борисевич

Благодарим магазин ZigZag за предоставленный на тесты нетбук

Источник: https://tech.onliner.by/2010/04/23/msi_wind_u160

Ту-160: максимальная скорость самолета стратегического назначения Белый лебедь, технические характеристики, модернизация

У 160

Ту-160 — легендарный российский сверхзвуковой бомбардировщик. Он может нести крылатые ядерные ракеты, а сам оборудован крылом изменяемой стреловидности.

Модернизированные версии ракетоносца имеют маркировку М и носят имена прославленных российских деятелей.

Современные бомбардировщики более эффективны в бою, хотя по-прежнему имеют узнаваемый внешний вид — вытянутую остроконечную носовую часть и слитый в одно целое с центропланом и оперением фюзеляж.

Габариты

Ту-160 за красоту лётчики назвали «Белым лебедем». Он считается самым крупным и тяжёлым военным самолётом. Бомбардировщик может на своём борту поднять крылатые ракеты последней версии, имеющие ядерные боеголовки.

Натовцы дали этому самолёту название — «Blackjack», или «дубинка». На вооружении ВВС РФ он с 1987 года. Всего было изготовлено всего лишь 35 таких боевых машин. Правда, в рабочем состоянии к 2013 году осталось лишь 16 бомбардировщиков. Все они прошли модернизацию до стандарта Ту-160 М, а до 2023 года ожидается изготовление новых версий — М2.

Этот самолёт имеет высоту — 13,1 м и длину — 54,1 м. Бомбардировщик может без посадки пролететь 13 000 000 м, развить скорость до 2 200 км/ч и подняться в небо на высоту 18 000 м.

История создания

Самолёт, всем знакомый по прозвищу «Белый лебедь», был спроектирован под конец шестидесятых минувшего столетия, как ответ на появление сверхзвукового «американца» Rockwell B-1 «Лансер». Имевшиеся в СССР дозвуковые Ту-95 и М-4 устарели и не могли противостоять новым авиационным разработкам противника.

Правда, по сравнению с «американцем» Ту-160 оснастили электродистанционной системой управления, полноповоротным «гребнем», улучшающим теххарактеристики крыла в районе сочленения его подвижного и неподвижного сегмента, а также цельноповоротным рулём направления. Самолёт мог без посадки пролететь почти 13 000 км. Его скоростные характеристики превышали скорость звука.

История создания бомбардировщика Ту-160 имеет ряд интересных фактов. Оказывается, на разработку этой боевой машины ушло более 10 лет. Первоначально проект разрабатывался в КБ Сухого и Мясищева. Однако впоследствии созданием самолёта занялся ОКБ Туполева.

У «туполевцев» было больше опыта в проектировании и изготовлении сверхзвуковых машин. Например, ими был создан сверхзвуковой Ту-144. К тому же «туполевцами» были спроектированы военные машины Ту-22 и Ту-95. Туполевский ОКБ «Опыт» имел необходимую для производства такой машины производственную, научную и техническую базу.

Первый изготовленный образец взлетел в 1981 году. Самолёты успешно прошли испытания, после чего их запустили в серийное производство на Казанском авиазаводе с 1984 года.

С 1981 по 1992 было изготовлено 36 бомбардировщиков. Правда, планировалось выпустить около 100 штук. Военный аэродром в г. Прилуки Черниговской области бывшей Украинской ССР получил 19 летательных аппаратов.

В конце прошлого века Украина передала России 8 боевых машин в счёт погашения задолженности за газ. Ещё 10 оставшихся в Прилуках летательных аппаратов были утилизированы по просьбе США, а один экземпляр передали музею в г.

Полтава.

Долгое время Казанский авиазавод не выпускал эти бомбардировщики вследствие отсутствия заказов и финансовой поддержки. После 2008 изготовление летательных аппаратов возобновилось. Старые машины прошли модернизацию. Усовершенствованные версии Ту-160 М поднимали в воздух крылатые ракеты марки Х-555. Летательные аппараты могли дозаправляться на лету от Ил-78.

Технические характеристики

Лётные достоинства Ту-160 продиктованы его техническими характеристиками. Этот сверхзвуковой ракетоносец существенно опережает американских конкурентов по многочисленным параметрам.

Технические показатели:

  • максимальная скорость судна — 2 200 км/ч (возле поверхности — 1030 км/ч);
  • крейсерская скорость — 850 км/ч;
  • дальность полета летательного аппарата — 13 тыс. км;
  • длина разбега — до 2 км;
  • скороподъёмность — 70 м/с;
  • скорость при посадке — 300 км/ч;
  • длительность пребывания в полёте — 15 часов;
  • боевой радиус — 7 300 000 м;
  • вес без загрузки — 110 тонн;
  • взлётный вес — 260 т;
  • масса поднимаемого вооружения — 40–45 тонн;
  • габариты и размах крыла самолёта: длина — 54,1 м, высота — 13,1 м, размах крыла —55,7 (50,7 и 35,6) м;
  • двигатели — 4 ТРДДФ НК 32.

Конструкция воздушного судна

Конструкция стратегического бомбардировщика Ту-160 изготовлена по схеме интегрального низкоплана с неподвижным крылом, меняющим в полёте свою стреловидность.

Моноплан снабдили 4 двигателями, он имеет трёхопорные шасси, цельноповоротный киль, автономный энергоузел. Фюзеляж летательного аппарата слит в единое целое с центропланом и оперением.

Чертежи, на основании которых создавался Ту-160, позаимствованы у нескольких Ту: 144/142 МС/22 М.

Фюзеляж

У ракетоносца Ту-160 имеется 6 основных частей. Каждая из них используются для размещения техники, оружия или лётного состава воздушного судна. В носовой — РЛС, за ней идёт отсек с радиотехникой.

Центральная часть воздушного судна — неразъёмная, её протяжённость — 47 метров. Она включает фюзеляж с кабиной для лётчиков и штурмовиков, два грузоотсека, где размещается оружие.

За кабинкой находится неподвижная часть крыла самолёта, кессон-отсек центроплана, гондолы двигателей. В конце — хвостовая часть.

Летательный аппарат изготовлен из различных сплавов. Основа — из алюминиевого и титанового. Элементы и механизмы воздушного судна — из легированной стали и титана.

Крыло

У Ту-160 «Белый лебедь» крыло с изменяемой стреловидностью. Такая конструкция позволяет развить максимальную скорость, но существенно сэкономить на топливе. Поворотная часть передвигается по передней кромке от 20 до 65 градусов.

Размах крыла при минимальной стреловидности — 57,7 метров. Конструкция крыла — кессонная, изготовлена из алюминиевых сплавов. Внутреннее углубление используется для размещения топливных баков.

Шасси

У бомбардировщика стратегического назначения шасси изготовлено по трёхопорной схеме. Оно включает переднюю стойку и 2 основные. Главные стойки имеют по 6 колёс каждая. Они убираются в нишу на центроплане, которая размещена между воздухозаборниками и отсеком для вооружения. Носовое шасси имеет 2 колеса.

Оно также убирается в нишу под кабиной лётчиков. Уборка и выпуск шасси осуществляется гидросистемой. Передняя стойка поворотная, основные — неповоротные. Согласно техническим характеристикам воздушное судно может разгоняться и приземляться на ВПП с асфальтно-бетонным покрытием. Протяжённость полосы — 2 500 м.

Ту-160 в цифрах

Силовая установка

На летательном аппарате находятся 4 двигателя марки НК 32. Они характеризуются пониженным расходом топлива. Находятся под фюзеляжем самолёта Ту-160, попарно в гондолах. В момент запуска раскрутка двигателей осуществляется от воздушного стартёра. Для автономного энергопитания — ТА 12.

Гидросистема

Воздушное судно имеет 4 гидросистемы высокого давления. Они задействованы для управления барабанами пусковых установок, шасси, взлётно-посадочными механизмами. На 4 двигателях установлено по 2 гидронасоса. Турбонасосные установки ВСУ и ТНУК используются в качестве резерва.

Топливная система

Конструкция разрешает разместить 13 кессон-баков, которые рассчитаны на 171 тыс. л топлива. Этого количества, согласно технически характеристикам, хватит для беспосадочного полёта на расстояние 13 тыс. км. Каждый двигатель питается от своего кессон-бака.

При аварии можно перекачивать топливо из одной ёмкости в другую. Предусмотрена дозаправка военного летательного аппарата в воздухе. В носовой части расположен топливоприёмник в виде убирающейся штанги. В качестве топливозаправщиков могут выступать Ил-78 или Ил-78 М.

Самолёт использует азотированное авиационное топливо Т-8.

Электроснабжение

Четыре двигателя снабжены бесколлекторными генераторами постоянного тока, а также привод-генераторами переменного тока ГП-22, их мощность — 120 кВА. ВСУ ТА-12 даёт возможность обеспечить бомбардировщик резервным энергопитанием в воздухе или на земле.

Вооружение

Боевая нагрузка летательного аппарата — более 40 тыс. кг. Состав вооружения: свободнопадающие и управляемые авиабомбы крупного калибра.

На борту также размещаются ракеты класса «воздух-поверхность», морские мины и ядерные боеголовки. Все авиабомбы находятся в бомбовых отсеках на барабанных пусковых установках.

Тип вооружения: Х-15С (по 12 штук на МКУ), Х-55СМ (по 6 шт. на МКУ), Х-555, Х-101.

Кабина

В кабине летательного аппарата Ту-160 могут находиться 4 члена экипажа — 2 лётчика и 2 штурмана. Кресла оборудованы катапультой. Борт имеет санузел и комнату отдыха для членов экипажа. Электронная техника кабины представляет собой современные ЭВМ.

Кабина Ту-160

Модели самолёта Ту-160 используют АБСУ 200. Управление — сдвоенное, вместо штурвалов — ручки. По тангажу бомбардировщик управляется цельноповоротным стабилизатором. Для управления по курсу используется цельноповоротный киль, а по крену — флапероны и интерцепторы. Применяемая навигационная установка — К-042К.

Для обнаружения и распознавания объектов на большом расстоянии имеется прицельно-навигационная установка «Обзор К». Бортовой оборонный комплекс «Байкал» обнаруживает вражеские ПВО, их расположение, создаёт в случае необходимости помехи и устанавливает ложную завесу.

В его состав входят специальные установки по обнаружению любых угроз от авиации или ПВО неприятеля. Он имеет РЭБ и автоматическое устройство отстреливания ложных целей. В хвостовой части имеются отражатели и инфракрасные ловушки. Здесь же размещается теплогенератор «Огонёк».

Его назначение — обнаружение ракет и самолётов неприятеля.

Производство и эксплуатация

Серийное производство начато ещё в 1984 г. на Казанском авиазаводе. До августа 1986 с конвейера сошло 4 боевые машины. К 1992 г. было изготовлено 35 воздушных суден. Эти летательные аппараты были распределены по авиабазам союзных республик. После развала СССР несколько единиц боевой техники выкуплено ВВС РФ.

В 1992 г. Б. Ельцин принял постановление о приостановке производства летательных аппаратов, если американцы остановят выпуск своих «Лансеров».

До 2018 все старые модели Ту прошли модернизацию, улучшилось качество используемых двигателей. В 2008 и 2017 выпуск бомбардировщиков возобновился. Было выпущено ещё 2 единицы техники.

Все боевые машины стоят на службе в ВВС России и эксплуатируются для защиты российской территории и в военных миссиях за рубежом.

На базе Ту-160 возможен выпуск пассажирского варианта сверхзвукового летательного судна. Такой самолёт сможет быстро перевезти пассажиров на большое расстояние. В СССР сверхзвуковым был лайнер Ту-144. Правда, его было экономически невыгодно использовать: билет стоил слишком дорого. Сегодня ситуация иная: многие крупные бизнес-компании могут приобрести и эксплуатировать такой лайнер.

Применение

До 2001 года бомбардировщики применялись исключительно для нужд ВВС РФ. В боевом состоянии находились все 15 единиц техники. Шесть ракетоносцев имели на своём борту ядерные боеголовки. В 2002 г. Минобороны заключил соглашение с Казанским авиазаводом на модернизацию этих 15 бомбардировщиков.

В 2007 в отремонтированном состоянии находилось 14 летательных аппаратов (один разбился во время испытаний). С 2008 по 2017 было изготовлено ещё 2 военных самолёта. Сейчас их количество — 16 штук. Модернизированные воздушные судна Ту-160 М появились в 2016.

До 2019 все летательные аппараты должны быть модернизированы до стандарта М.

В 2008 г. два военных самолёта с учебным вооружением отправились в Венесуэлу. Их полёт сопровождали истребители Су-27. В Венесуэле боевые машины совершили тренировочные вылеты над нейтральной водной поверхностью Атлантического океана.

После выполнения миссии вернулись на свой аэродром под г. Энгельс.
Боевые летательные аппараты применялись в Сирии в 2015 г. для урегулирования военного конфликта. Боевые самолёты осуществляли вылеты и уничтожали вражеские цели.

Удары наносились современными ракетами Х-555.

В 2018 году наши “Белые лебеди” прибыли на учения в Венесуэллу, после чего были высмеяны американским послом США в Колумбии Кевином Уитакером в эфире радиостанции RCN: “Эти самолеты такие старые, что не могут быть провокацией. Это же музейные экспонаты!”

Вы считаете Ту-160 устаревшим “музейным экспонатом”?

Количество и стоимость Ту-160 Белый лебедь

В 2013 г. в авиарезерве России было всего 16 единиц таких машин. В 2015 Минобороны разрешило приобрести для своих ВВС ещё 50 бомбардировщиков «линейки М».

Новейший усовершенствованный Ту-160 М был показан зрителям в 2016. Полная модернизация всей техники должна закончиться до конца 2018. Серийное производство новых моделей начнётся в 2021–2023 годах.

Сейчас в РФ количество единиц на вооружении по-прежнему равно 16.

Модернизированные бомбардировщики не смогут решить все оборонные задачи России. В планах — возобновление изготовление моделей линейки М и М2, а также пассажирского лайнера на базе Ту-160. Стоимость единицы Ту-160 — 250 000 000 долларов. Шестьдесят минут полёта обходится в 23 000 долларов.

Модификации Ту-160

Производственная модернизация старых Ту происходит с присвоением им марки М. Более новая версия имеет название М2. Её серийный выпуск должен начаться в 2021–2023 годах.

Новый летательный аппарат будет напоминать по форме, характеристикам и внешнему виду классический вариант. Правда, на нём разместят более современное вооружение, а для преобразования энергии в работу механизмов используют последнюю версию двухконтурного турбореактивного НК-32.

Усовершенствованный самолёт будет более эффективным в бою и сможет качественно отражать атаки неприятеля. На нём предполагается установить высокоточное оружие, имеющее больший радиус поражения. Бортовая система обороны сможет защитить новую машину от всевозможных типов ракет. Увидеть цель радары смогут на расстоянии в несколько тысяч метров.



Усовершенствованный двигатель позволит увеличить расстояние беспересадочного полёта. В новейшем Ту-160 М2 будут современные вычислительные и бортовые системы, техника для радиоэлектронной борьбы.

Приборное оборудование будет оснащено авионикой. На новейшей разработке установят инерциальную навигационную и астронавигационную аппаратуру.

Первый полёт усовершенствованного бомбардировщика планируется в 2025 году.

Источник: https://samoletos.ru/samolety/tu-160

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.